Проезд в Иркутске подорожал в 3,5 раза за пять лет
На заправках Иркутска становится спокойнее. Одна из федеральных сетей АЗС объявила, что запасов бензина хватит на бесперебойную работу заправок. Всё больше независимых сетей возобновляют продажу топлива. Но стоимость горючего также растёт. И это уже отразилось на других ценах. С 14 июля в Иркутске максимальная стоимость проезда на общественном транспорте достигнет 65 рублей. И не только в вечернее время. Карина Фокирова разбиралась, есть ли решение у транспортных проблем.
2026 год. Стоимость проезда в общественном транспорте становится всё дороже. Во второй половине июля максимальная стоимость будет доходить до 65 рублей.
В 2021 году стоимость составляла 20 рублей. Это значит, что за 5 лет оплата проезда выросла почти в 3,5 раза.
А вот качество условий внутри общественного транспорта выше не становится. Заметный износ есть во многих городах региона. Например, в Бодайбо в обновлении нуждается 90% подвижного состава, а в областном центре нужно модернизировать 470 автобусов, 50 трамваев и 35 троллейбусов. На это требуется почти 12 миллиардов рублей. Об этом сообщили на очередной сессии Заксобрания Прибайкалья.
ЗОЯ МАСЛОВСКАЯ, исполнительный директор Ассоциации муниципальных образований региона
Сталкиваемся с интересной и абсурдной ситуацией. Есть федеральная субсидия на обновление общественного транспорта, и предоставляется они только тем регионам, которых уровень расчётной бюджетной обеспеченности ниже 0,85. По Иркутской области этот показатель – 1,012. То есть наш регион исключён из федеральной программы, а в областном бюджете – денег нет.
Для решения этих проблем ещё в далёком 2021 году в Думе Иркутска решили совершить транспортную реформу. Тогда предполагалось, что в ближайшие годы мы подхватим идею брутто-контрактов, которые успешно реализовывают в Москве с 2016 года, в Перми - с 2019, в Твери и Новокузнецке - с 2020. "Брутто" - это такой договор между заказчиком, которым выступает, как правило город, и перевозчиком на выполнение услуг с оплатой на основе оценки. То есть, перевозчик должен соблюдать все правила: ездит по расписанию, создаёт комфортные условия для пассажиров. А в ответ ему оплачивают его работу. Перевозчики считают, что такая система не сработает в нынешних реалиях.
РОМАН АГАЕВ, перевозчик
Если оплачиваться всё это будет действительно, то без проблем. Но если это будет такая же история, как с льготными перевозками, когда мы там по полгода не можем деньги получить, то будет намного сложнее работать. Если не будет финансирования, то на какие средства существовать-то? Люди не готовы ждать зарплату полгода.
Мы спросили у администрации, ведётся ли ещё работа по внедрению такого формата. На момент написания материала ответа нам так и не дали. Эксперты же считают, что такой нагрузки наш бюджет не выдержит. И лучше внедрять нововведения понемногу. Но распространять их не только на Иркутск, но и на всю так называемую агломерацию - ведь люди едут в областную столицу на работу и учёбу из соседних городов и посёлков.
ДЕНИС ВОРОНОВ, эксперт общественного совета при Минстрое РФ
Делается система единый билетов проездных, когда я сел в одном городе, проехал на одном транспорте, и в другом городе пересел на другой вид транспорта - и так бесшовно по одному билету, по одной стоимости проехал до конечной точки. Сел в конце Ангарска и в Топкинский поехал на работу. Либо внутри Иркутска делаются бесшовные электронные билеты.
В этом же списке первоочерёдных изменений попали выделение специальной полосы для общественного транспорта, создание перехватывающих парковок. Это снизит нагрузку на дорогу и сделает городскую агломерацию эффективнее. Но пока это только в мечтах.
Автор материала
