Пробки образуются на выезде на Култукский тракт из-за сужения дороги
Ежедневно утром и вечером жители Иркутской агломерации вынуждены отстаивать свою очередь на Култукском тракте, чтобы добраться на работу и домой. Поток автомобилей растёт, а региональная трасса до Шелехова и в другую строну по большей части — это одна полоса. А в сутки там проезжают более 17 тысяч машин. Как можно снизить градус напряжения на этой дороге, выясняла Карина Фокирова.
Иркутянин Дмитрий Киселёв за рулём с 1982 года. В аварии попадает редко, но сегодня не обошлось. На выезде на Култукский тракт, где две полосы переходят в одну, Дмитрий и другой водитель не смогли разъехаться.
ДМИТРИЙ КИСЕЛЁВ, водитель:
Когда из двух полос сливается в одну, причём поток из города идёт огромный. Сейчас ещё более-менее, потому что день, а когда час-пик или вечером, тут вообще караул, что творится. Практически начинается от Сергеева, в районе Радиозавода. И там от Синюшки эта пробка начинается.
В выходные дни, когда люди едут за город, пробка может достигать почти трёх километров. Винят в этом и ямы на региональной трассе. Две недели назад Минтранс заявили о том, что этот участок дороги привели в порядок. Остальные выбоины обещают устранить на следующей неделе.
КАРИНА ФОКИРОВА, корреспондент:
Водители считают, что лучшим решением проблемы станет расширение этого участка до двух или даже трёх полос. Место тут для этого есть, но эксперты считают, что это не устранит пробку, а лишь перенесёт её в другое место. Например, на следующий поворот Култукского тракта.
Но эти работы есть в планах. По сообщению Минтранса региона, проектирование реконструкции дороги, куда включили расширение до четырёх полос, в процессе подготовки. Это решение появилось после приостановки разработки Южного обхода. Каждые сутки по автодороге до Шелехова передвигаются более 17 тысяч автомобилей. По прогнозам, эта цифра к 2030 вырастет в 4 раза. Разработчики посчитали, что примерная стоимость реконструкции семи километров обойдётся в 14 миллиардов рублей, а работы пройдут в два этапа. Но уже в сентябре 2025 года проект Южного обхода приостановили из-за нехватки средств. Кроме того, там необходим новый мост.
АРТУР ТААМ, руководитель архитектурного бюро:
Наша агломерация стремится к 1,5 миллионам человек. Иркутск уже давно город-миллионик, несмотря на то, что он варьируется в районе 600 тысяч. Если мы посмотрим на Владивосток, в котором периодически появляются новые мосты, или на ближайших соседей, на Батуми, то там в центре города тоже появляется много новых мостов, в том числе пешеходных.
Но для региона — это большие средства. Есть другой вариант борьбы с пробками на региональной трассе — развитие общественного транспорта.
ДЕНИС ВОРОНОВ, эксперт общественного совета при Минстрое РФ:
Выход один — общественный транспорт. Но со стороны Шелехова есть спасение. Там всё-таки есть железнодорожная ветка. И как раз в данном случае по железнодорожной ветке очень часто, в большинстве приличных городов запускается городское обеспечение городской транспортной системы. Это лёгкие электрички и т.д.
Упор можно сделать и на транспорт, который уже ходит по этой дороге. Но нужно всё-таки расширить дорогу и сделать одну выделенную полосу только для общественного транспорта.
Автор материала
