79 лет на рельсах: как иркутский трамвай живёт и держится на ходу
Уверенно бегают по иркутским дорогам, не смотря ни на что, трамваи. 3 августа этому виду транспорта в областном центре исполнилось 79 лет. Олег Фёдоров выяснил, по какому маршруту ходили первые вагоны и чем сейчас живёт предприятие, которое обслуживает "городские поезда".
Голубой вагон всё бегает по Иркутске и качается. Развозит пассажиров в нём Надежда Гудаева. Она не планировала быть водителем трамвая. Сперва работала кондуктором, потом отучилась на вагоновожатого. И управляет этим транспортом уже 17 лет. А иркутскому трамваю сегодня исполнилось 79 лет. Но даже в этот праздничный день Надежда управляет многотонной машиной. Работа интересная и рискованная. Добавляют остроты соседи по потоку.
НАДЕЖДА ГУДАЕВА, водитель трамвая:
— Машины подрезают, пассажиры перебегают. Надо успеть, всё углядеть. — Часто бывают, что не уступают? — Часто. Есть водители, которые просто едут рядом параллельно и специально подрезают, подстава так сказать. Тоже стараешься всё это скорректировать.
Корректируют и ремонтируют вагоны в специальном профилактории. Некоторые экземпляры уже дважды обогнули земной шар. Средний возраст трамваев — 40 лет. Тех, что впервые вышли в рейс, конечно, уже давно нет. Первые электрические гусеницы поползли по областному центру 3 августа 1947 года. Ездили по маршруту от центрального рынка до железнодорожного вокзала, всего 4,5 километра.
ДМИТРИЙ КЛИМОВ, начальник трамвайного депо:
Ленинградские рабочие подарили Иркутску 4 трамвая, я не помню, как они назывались, БТМ что ли. Они были обслужены на станции Иркутск-сортировочный и также катались по Иркутску. С июня 2023 года по январь 2026 года мы приобрели шесть кузовов данных вагонов. Данные вагоны в 100-процентном составе выходят на линию и перевозят наших пассажиров.
Множество пассажиров пользуются трамваями. Особенно это стало заметно во время топливного кризиса. Сегодня на балансе Иркутскгортранса 50 вагонов, регулярно выходят на улицы 30. Но обслуживание всей этой системы — дело очень дорогое. Ремонт одного километра путей обходится в 70 миллионов рублей. В прошлом году рельсы в Иркутске вообще не чинили. А это нужно делать регулярно.
ОЛЕГ ФЁДОРОВ, корреспондент:
Изобретатель первого паровоза английский инженер Джордж Стефенсон сделали колею в 1435 миллиметров. Говорят, он руководствовался расстоянием между колесами у римских боевых колесниц. Мы же пошли свои путём и расстояние между рельсами в России составляет 1524 миллиметра. Это было сделано для увеличения скорости вагонов и уменьшения риска их опрокидывания.
Ведь это может легко произойти. Удивительно, но 20-тонный вагон легко может пойти в юз на обычной палой листве или зарослях травы. Автомобилисты должны помнить об этом. И с уважением относится к этому важному транспорту, который перевозит куда больше людей, чем легковушка.
Автор материала
