«Аэрофлот» планирует пополнить свой авиапарк 108 иркутскими МС-21

В России завершается создание новой линейки пассажирских самолётов. В прошлом году в воздух поднялись МС-21-310, SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8, Ил-114-300 и импортозамещённый Ту-214. О том, когда эти лайнеры начнут получать авиакомпании, в интервью ТАСС рассказал глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.

Особое внимание — к МС-21. Эту машину собирают на Иркутском авиационном заводе. По словам Бадехи, сертификационные испытания лайнера находятся на завершающей стадии. Первые серийные самолёты уже произведены и ждут только окончания бюрократических процедур. Всего в цехах окончательной сборки сегодня находится около двух десятков МС-21 и SJ-100.

Первую партию из 18 МС-21 для «Аэрофлота» уже законтрактовали, она в производстве. Сейчас обсуждается вторая партия — на 90 машин. Основные параметры согласованы, контракт планируют подписать в этом году. Главная загвоздка — высокая ключевая ставка, которая сильно влияет на размер лизингового платежа. В корпорации надеются на льготные форматы финансирования.

В ОАК также рассказали о планах по другим самолётам. Ту-214 уже сертифицирован по основным системам, в этом году произведут четыре машины, в следующем — восемь, а в дальнейшем планируют выйти на 20 в год. Ил-114-300 завершил сертификационные полёты, первые лайнеры выпустят в этом году. По SJ-100 осталось около 20% сертификационных полётов, их завершат к концу лета.

Всего, по оценкам корпорации, потенциальный спрос на новые гражданские самолёты в России на ближайшие 10–12 лет составит около 500 машин. При этом ОАК намерена продавать лайнеры и за рубеж — в мире сейчас дефицит гражданских самолётов, очередь на Boeing и Airbus растягивается на пять-семь лет.

На прошлой неделе стало известно, что первый серийный импортозамещённый самолёт МС-21-310 перевели из цеха окончательной сборки в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. В дельнейшем ИАЗ планирует выйти на уровень 36 самолётов в год.