Не спать!
Когда одно время года сменяет другое, у многих начинается депрессия, сейчас период осенней. Люди жалуются на повышенную утомляемость, отсутствие аппетита, вялость, раздражительность и апатию. Многие в это время долго не могут проснуться по утрам и весь день ходят как в тумане. Но есть специалисты, от работы которых зависит жизнь сотен человек. Спать и даже дремать на работе им запрещено. Как их проверяют и тем самым обеспечивают безопасность?
Когда одно время года сменяет другое, у многих начинается депрессия, сейчас период осенней. Люди жалуются на повышенную утомляемость, отсутствие аппетита, вялость, раздражительность и апатию. Многие в это время долго не могут проснуться по утрам и весь день ходят как в тумане. Но есть специалисты, от работы которых зависит жизнь сотен человек. Спать и даже дремать на работе им запрещено. Как их проверяют и тем самым обеспечивают безопасность?
Часы без циферблата. А на самом деле устройство следит, чтобы машинист не заснул во время движения поезда. Электроды на браслете следят за сопротивляемостью кожи, она снижается, когда человек засыпает. В этот момент система сразу же включает будильник. На его отключение есть семь секунд, потом автоматически происходит экстренное торможение. Новую систему решили проверить в действии. На стоянке с помощью специальных приборов искусственно задали локомотиву скорость. Владимир Скорбин, машинист-инструктор маневрового движения: "Сейчас мы сымитируем потерю бдительности машиниста, как среагирует прибор? То есть снимем носимую часть с напульсной части руки и посмотрим, как среагирует прибор".
По сути, сейчас должен включиться звуковой сигнал. Однако после нескольких минут ожидания экстренного торможения так и не последовало. Больше всех растерялся машинист.
Железнодорожники посовещались и решили: чтобы система сработала, нужно локомотив разогнать по-настоящему. Дубль два в реальных условиях оказался успешным. Экстренное торможение произошло.
Эту систему разрабатывали 10 лет. Хотя был период, когда вообще хотели выбрать другой способ борьбы с сонными машинистами. Москвичи предлагали несколько разных идей. Федор Сидоров, начальник дорожного центра по приборам безопасности: "Одна из этих, я считаю, абсурдных идей была - брызгать водой локомотивной бригаде в лицо, для того, чтобы в чувство привести. Но это, я считаю, совсем никуда не годится".
В итоге отдали предпочтение этим часам. Умная система, конечно, стоит недешево. Двести семьдесят тысяч за один комплект. У нас в области их уже более ста. Так что, засыпая в поезде, будьте спокойны. Самое страшное, что может случиться - упадете с полки при экстренном торможении.